美國(guó)自20世紀(jì)50年代起進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè)，至70年代已經(jīng)基本上建成州際的公路網(wǎng)。但在1973年世界發(fā)生石油危機(jī)，由于美國(guó)的財(cái)政不景氣，公路管理、維修的預(yù)算大幅度縮 減，公路研究經(jīng)費(fèi)匱乏，并導(dǎo)致70年代后期起公路的嚴(yán)重?fù)p壞。1982年，汽車超載限制從 1973年的73280lbs(約33.2t) ， 提高到800000lbs(約36.3t) ， 提高了10%， 對(duì)路面的荷載增加了 40%-50%，同時(shí)，由于普遍采用子午線輪胎，輪胎的接地壓力增加，路面的負(fù)荷更加增大。另 一方面，石油危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)煉制道路瀝青用的原料油中，中東原油份額大幅度減少，進(jìn)人80年 代后，從其他國(guó)家進(jìn)口的原油比例又開始大幅度增加，從北海、中東、南美、非洲多方位進(jìn)口，使 原油的來源復(fù)雜化，質(zhì)量變動(dòng)大。也就是說，路面荷載增加，再生材料使用和原油變動(dòng)復(fù)雜，使 路面的質(zhì)量迅速降低，進(jìn)入了一個(gè)被稱為“被荒蕪的美國(guó)公路”的歷史時(shí)期。尤其是對(duì)美國(guó)這 樣的個(gè)人出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的90%依靠公路的汽車社會(huì)，公路的荒廢引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。 

在瀝青標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格方面，當(dāng)時(shí)有兩方面的問題普遍受到批評(píng)：一是瀝青標(biāo)準(zhǔn)是使用了幾十年 的經(jīng)驗(yàn)性標(biāo)準(zhǔn)， 尤其是在美國(guó)同時(shí)存在三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(針人度級(jí)標(biāo)準(zhǔn)PEN， 原樣瀝青60℃粘度級(jí)標(biāo) 準(zhǔn)AC和RTF OT老化后的粘度級(jí)標(biāo)準(zhǔn)AR) ， 各州各行其是(圖1-3-1， 圖1-3-2) (7] ， 另外還有各種 改性瀝青的各種標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)混亂；二是瀝青標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的試驗(yàn)方法中，沒有反映低溫性能的指標(biāo)， 不能評(píng)價(jià)低溫開裂的耐久性。各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)方法都是經(jīng)驗(yàn)性的，不能評(píng)價(jià)改性瀝青，而且沒 有反映瀝青在路面使用過程中經(jīng)過長(zhǎng)期老化的情況等等。因此，要求制定統(tǒng)一的反映瀝青在 各個(gè)階段的使用性能，既能反映普通瀝青的路用性能，又能評(píng)價(jià)改性瀝青的路用性能的標(biāo)準(zhǔn)的 呼聲甚高。 

在這樣的情況下， 1982年10月美國(guó)運(yùn)輸部(DOT) 聯(lián)邦公路總署(FHWA) 委托國(guó)家研究中 心(NRC) 所屬的交通運(yùn)輸部(TRB) “在短時(shí)間內(nèi)， 實(shí)施集中的、戰(zhàn)略性的公路研究計(jì)劃(Strategic Highway Research Program， 簡(jiǎn)稱SHRP) ， 以取得具有投資效益的成果”。這就是美國(guó)戰(zhàn)略性公路 研究計(jì)劃SHRP的由來。 美國(guó)戰(zhàn)略性公路研究計(jì)劃(SHRP) 是道 路部門的一項(xiàng)劃時(shí)代的研究項(xiàng)目，它的研究成果將會(huì)對(duì)國(guó)際公路事業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。SHRP從1984年設(shè)立辦公室， 經(jīng)過1987年10月~1993年3月約5年半的研究，將長(zhǎng)期使用性能研究(LTPP) 及各項(xiàng)推廣應(yīng)用的持續(xù)性研究轉(zhuǎn)給了FHWA.其中關(guān)于瀝青的研究成果，包括材料規(guī)格、試驗(yàn)方法、混合料配合比設(shè)計(jì)、使用性能評(píng)價(jià)等，并將這些成果綜合統(tǒng)稱為SUPERPAVE(Superior Perfoming Asphalt Pavement) 。SUPERPAVE TM 作為一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)，確切地說可稱為“瀝青 圖1-3-2 美國(guó)AC、AR及PEN級(jí)瀝青標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 及瀝青混合料路用性能規(guī)范”，或稱為“休 泊爾沛福”。這個(gè)體系的一整套瀝青結(jié)合料的路用性能規(guī)范(AASHTO MP 1) 和瀝青混合料性能 規(guī)范， 尤其引人注目。與以往任何一個(gè)瀝青標(biāo)準(zhǔn)所不同的是， SHRP瀝青結(jié)合料路用性能規(guī)范 是建筑在瀝青材料的各項(xiàng)路用性能的基礎(chǔ)上提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)， 因此SHRP的研究者認(rèn)為， 它不 僅適用于普通瀝青， 也適用于改性瀝青。目前此規(guī)范正由AASHTO和FHWA組織在全國(guó)驗(yàn)證、 推廣， 以便在近期成為AASHTO的正式標(biāo)準(zhǔn)。 

美國(guó)SHRP瀝青結(jié)合料路用性能規(guī)范如表1-3-15， AASHTO MP 1將瀝青分為四個(gè)等級(jí)和21 個(gè)亞級(jí)，四個(gè)等級(jí)為PG52、PC58、PG64、PG70，亞級(jí)從-10℃~-46℃，每6℃一檔。PG是Pe- fo mance Grade之詞頭， 表示反映路用性能， 分級(jí)直接采用設(shè)計(jì)使用溫度表示適用范圍。如前 所述， SUPERPAVE瀝青結(jié)合料路用性能等級(jí)(PG) 按當(dāng)?shù)氐臏囟葪l件確定： 設(shè)計(jì)最高溫度：7d最高平均路面溫度； 設(shè)計(jì)最低溫度：年極端最低溫度。 同時(shí)，根據(jù)道路等級(jí)、交通量確定保證率為95%(平均值)或98%，例如PG58-28.表示該 級(jí)瀝青適用于最高路面設(shè)計(jì)溫度不超過58℃，最低路面設(shè)計(jì)溫度不低于-28℃的地區(qū)。